La cinquième génération d'avions de chasse

La cinquième génération de chasseur à réaction est une classification générale des avions de combat inventée aux États-Unis. ], en est généralement exclu juste parce qu'il n'est pas conçu sur une telle base de furtivité radar passive. L'efficience de cette furtivité est contestée par certains acteurs du milieu militaire. Il n'existe au final aucune définition fixe de la notion d'avion de « cinquième génération ». ]. L'évolution de l'aviation militaire est ainsi plutôt progressive contrairement à ce que peut laisser penser le terme de « génération », qui peut faire croire qu'une ancienne génération figée dans le temps est totalement supplantée par une nouvelle. L'écart de performances entre deux générations est en cela parfois faible, inexistant, voire favorable à l'ancienne génération. Cette évolutivité des avions de combat rend les frontières entre « générations » extrêmement floues et poreuses. ]. Des catégories intermédiaires ont été créées pour distinguer les avions à forte discrétion radar passive des autres.

Il précise que seul le bombardier stratégique Tu-160 « Cygne blanc » peut se vanter de posséder un tel confort. « Les avions de moindre portée, les grands Tu-95 ou l’avion de transport Il-76 doivent se contenter d’un simple seau », ajoute Safonov. Autre avantage du Su-34 : comme les grands appareils, il dispose de suffisamment de place dans la cabine pour que les membres de l’équipage puissent se tenir debout ou encore se reposer couchés si besoin. Il y a suffisamment d’espace pour cela entre les sièges des pilotes. Cependant, ce ne sont là que des bonus, quoi qu’agréables. La principale capacité du « Canard » est de bombarder et éliminer tout type de cible avec une efficacité maximale. Le bombardier peut agir de jour comme de nuit, dans des conditions météorologiques très difficiles et en recourant à des contre-mesures électroniques. Pour la première fois dans l’histoire de l’aviation, la cabine du bombardier se présente sous la forme d’une capsule blindée monolithique très résistante. Le J-10 (歼-10 jiān 10 ou Jianji-10) est un avion multirôle tout-temps de quatrième génération construit par la firme Chengdu Aircraft Corporation établie à Chengdu, en Chine pour la force aérienne chinoise. Il est connu en Occident sous le nom « Vigorous Dragon ». Il est entré en service en 2003 dans la force aérienne chinoise et existe en plusieurs variantes. Octobre 1986 : l’APL et le gouvernement chinois approuvent le programme sous le nom de code « project 8610 » et baptisent l'appareil J-10. Song Wencong (en) est placé à la tête du développement de l'appareil et la Chine bénéficie d'aide internationale sous la forme d'un Lockheed F-16 et d'un réacteur CFM56. 1993 : la première maquette grandeur nature est réalisée mais les ingénieurs chinois se heurtent rapidement à des problèmes techniques surtout durant les tests en soufflerie. À la suite de l'éclatement du bloc soviétique, Fouga Magister le programme évolue vers un avion multirôle permettant de remplacer également les Q-5 Fantan. Cette réorientation impose de redessiner certaines parties de l'appareil pour lui permettre entre autres d'intégrer un radar de suivi de surface.