Au commencement du vol en hélicoptère

Les hélicoptères de grande taille n'ont accompli aucun exploit jusqu'en 1907, lorsque les Français Louis Breguet et Charles Richet ont développé le premier. Il s'agissait d'un appareil massif pesant 1 272 livres (577 kg) avec l'aviateur, entraîné par un moteur en ligne à huit tubes Antoinette 50-hewlett Packard qui entraînait quatre rotors. Le 29 septembre 1907, à Douai, France, il s'est soulevé pendant 2 instants mais a été stabilisé par 4 gars avec des poteaux. Ensuite, le 13 novembre 1907, un autre Français Paul Cornu (1881-1914) a piloté sa conception, qui est restée en l'air pendant quelques secondes à six pieds (1,8 m). Il n'a pas eu besoin d'être stabilisé et bien que connecté, il n'a jamais atteint la conclusion des contours et est également maintenant accepté comme le tout premier vol aérien gratuit d'un véhicule à voilure tournante piloté. Leurs réalisations ont inspiré une amélioration supplémentaire. L'une des figures les plus importantes de l'histoire du vol aérien rotatif était l'Espagnol Juan de la Cierva (1895-1936). Il était responsable de la création de l'autogire, à la différence de l'hélicoptère en ce sens que les rotors ne sont pas entraînés par un moteur, mais reposent plutôt sur la rotation automatique pour un vol soutenu des compagnies aériennes. Le succès des autogires a aidé à la création du chopper. Après la première bataille mondiale en 1919, il commence à travailler sur des appareils rotatifs. En 1922, il a conçu et construit un autogire qui avait des charnières battantes où les pales se fixent au rotor, et est également reconnu pour avoir résolu le problème de la dissymétrie de l'élévation, qui provoque le retournement et le crash des appareils. L'appareil a volé le 9 janvier 1923, à environ 200 yards (183 m) du sol et a exécuté quelques manœuvres. En 1926, il lança la Cierva Autogiro Co., Vol en hélicoptère Ltd. et construisit le C. 6C, le tout premier véhicule rotatif pour votre Royal Atmosphere Force anglaise, en tant que dispositif expérimental. Cierva a survolé la Manche en 1928, dans son autogire et a parcouru 3 000 kilomètres (4 827 km) en vols aériens courts à travers l'Europe. Harold Pictarin, aux États-Unis, a obtenu les droits légaux de produire des autogires en 1928, et dans les années trente retardées, lui et Cierva ont autorisé la Kellett Autogiro Co., développant le Kellet YG-1, qui était devenu le premier rotatif de l'armée des États-Unis. art ailé. Comme il a été prouvé que le vol rotatif avait des programmes sensés, le désir d'hélicoptères s'est enflammé. Heinrich Focke (1890-1979), acquérant des connaissances sur le vol rotatif lorsque l'Allemagne a construit des C.19 et des C.30 en dessous du permis, a construit le Focke-Wulf 61. Cet appareil est le premier hélicoptère raisonnable réellement construit, et il a volé à 11 000 pieds ( 3 353 m) pendant 80 instants en 1937. Cette année-là, Hannah Reitsch a piloté le FW 61 pour n'importe quel groupe au Berlin Sports Hallway, ce qui s'est avéré un grand succès et a montré la maniabilité de la machine. Hannah Reitsch deviendra plus tard la pilote personnelle d'Hitler. Après avoir expérimenté pendant longtemps le vol rotatif des compagnies aériennes, Igor Sikorsky (1890-1972), un Européen-Américain, a construit le Versus 300 en 1939. Le Versus 300 a connu un seul rotor principal avec une queue et une hélice un peu comme la plupart des styles. aujourd'hui, et a marqué le premier vol aérien de l'hélicoptère aux États-Unis, volant sans attache en 1940. Sikorsky a amélioré cette conception et la production du VS 300 parce que le R.4 est présenté comme le début de la création d'hélicoptères aux États-Unis. Le R.4, dépendant du Versus 300, a volé en 1942 et les services militaires des États-Unis ont acheté d'innombrables modèles tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Cette conception est devenue un lien immédiat entre les styles antérieurs et le chopper d'aujourd'hui. Au milieu des années 1900, l'utilisation des hélicoptères par les services militaires a augmenté, ce qui a entraîné des améliorations dans la conception. Capable de planer à un endroit, de déplacer progressivement chaque chemin et de propriété dans une zone de la taille de l'art seul, la maniabilité de l'hélicoptère l'a rendu précieux pour l'armée américaine tout au long des conflits en Corée. et Viêt Nam. Initialement, il n'était pas utilisé pour le combat, mais était utilisé pour contenir des troupes, des fournitures, des armes à feu et des munitions dans des endroits éloignés et difficiles. Des hélicoptères ont été utilisés pour récupérer les pilotes d'avion abattus juste derrière les contours de l'ennemi, et ont transporté plus de 23 000 blessés vers les hôpitaux locaux. Le Bell H-13 était responsable de 18 000 d'entre eux sauvés et a reçu le surnom d'"Ange coréen", pour cette raison. C'est pendant la guerre du Vietnam que les hélicoptères sont devenus de véritables hélicoptères de combat. À partir de 1964, ils ont été utilisés au combat et le Huey UH-13 était équipé de missiles antichars et de lance-grenades montés sur tourelle. Si l'hélicoptère assurait néanmoins sa part essentielle de déplacement et de sauvetage des troupes, il avait également été utilisé pour réduire les tirs ennemis. Pendant la guerre, les hélicoptères avaient été modifiés pour mieux fonctionner en cas de grève et avaient été créés plus étroits et plus rapides. Ces conflits ont motivé beaucoup de progrès dans la création de l'hélicoptère, et maintenant il y a beaucoup d'hélicoptères au sein de l'armée de l'air mondiale que les avions.