Utiliser les structures de transport

Le thème de l’optimisation des flux sur les infrastructures existantes est principalement traité par le GO 6, c’est dire qu’il est abordé sous le seul angle technique, alors qu’on aurait pu concevoir qu’il le soit également sous celui des sciences économiques, par exemple sous l’angle de la tarification. Cet axe était assez développé dans la définition des objectifs que le groupe se proposait d’atteindre et concernait a priori tous les modes de transport. En pratique, et compte tenu des propositions reçues, 3 recherches seulement ont été lancées ; toutes concernent le transport ferroviaire, avec la participation de la SNCF. Soulignons plus particulièrement le projet Safir++, qui prend la suite du projet Safir développé dans le Predit 2. Il s’intéresse à la fluidification de la circulation en amont des noeuds du réseau. Ces noeuds, par lesquels transitent tous les types de trains avec des vitesses très différentes, constituent des goulets d’étranglement et la pratique de la SNCF consiste à donner de façon assez systématique la priorité aux trains de voyageurs sur les trains de fret et même à arrêter ces derniers alors qu’ils circulent dans le sillon prévu pour laisser passer prioritairement un TGV en retard. Les trains de fret sont lourds, ils ont besoin de beaucoup de temps pour retrouver une vitesse normale et risquent d’attendre longtemps un créneau leur permettant de franchir le noeud. La solution consiste à moduler la vitesse du train de fret en amont du noeud pour éviter qu’il doive s’arrêter et lui permettre ainsi de franchir le noeud dans la continuité. La recherche vise à automatiser cette opération en s’appuyant sur un recueil en temps réel des données de position et de vitesse des trains. Peuvent également être inscrits dans cette orientation plusieurs travaux issus du programme de recherche franco-allemand Deufrako dont “Nouvelles méthodes de prédiction de la performance des rails sous l’accroissement des sollicitations de services” qui associe, côté français, la SNCF, la RATP, l’Insa, l’Ecole Polytechnique et Sogerail. Par ailleurs, un appel commun à projets conjoints concernant les “corridors verts” de transports de marchandises a débouché, entre autre, sur le projet Correct, qui vise à définir et mettre en oeuvre de nouvelles procédures de supervision et de gestion du trafic sur le tronçon ferroviaire Woippy-Mannheim, et qui associe la SNCF et Nestear.